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東京(とうきょう)は、日本の本州東部に位置し、明治二年以来、事実上の日本の首都が置かれている都市、地域である。現在、この地域を管轄している行政主体は東京都という地方公共団体であるが、多摩地方や伊豆諸島・小笠原諸島までの広大な海域・島嶼も含まれる東京都の行政区分と、一般的な都市名としての「東京」が指し示す範囲には乖離があるため、用例によっていくつかの区分が存在する。

東京の概要

東京(「とうきょう」、古くは「とうけい」とも読んだり「東亰」とも表記した)の名は、明治元年(慶応4年)七月(1868年9月)に出された江戸ヲ称シテ東京ト為スノ詔書により、江戸の町奉行支配地域を管轄する東京府が設置されたことに始まる。京都から見て東の京(みやこ)の意である。これは遷都を避け、京都にくわえて新たに江戸も京(みやこ)とされたことによる(→東京奠都の項目を参照)。ただし、明治中期頃までは「東亰」という表記も使われていた(この亰という文字は、京の俗字)。明治新政府首脳は江戸への遷都を考えていたが、京都の公家らの反発が強かったため、とりあえず「江戸もみやこである」と宣言したといわれている。これは天皇が江戸で政治を行う必要があるため江戸を東京としたもので、これに伴ない天皇の行幸(東京行幸)が行なわれた。明治天皇は、明治元年10月(1868年11月)に東京(江戸城改め『東京城』)に入り、その後一度は京都へ戻る。明治2年3月(1869年5月)に再び東京(この年、『東京城』が『皇城』とされた)入りし、太政官が移され「事実上の東京遷都」が果たされたとも言われる。また、これに絡み首都についての議論もあるが(→日本の首都の項目を参照)、第二次大戦後には、日本国憲法によって主権が天皇ではなく国民に存すると宣言されたため、国権の最高機関である国会の所在地をもって東京を首都とみなすのが妥当であるという考えもある。なお、近年首都機能を東京から「栃木・福島地域」(那須)、「岐阜・愛知地域」(東濃)、「三重・畿央地域」などへ移転する計画(首都機能移転)が浮上し、議論を巻き起こしている。全国の交通路の中でも特に東京の鉄道や高速道路は集中的に建造されたり([1])、東京のローカルニュースであるべきものが全国ニュースになるなど東京(または首都圏)が特別扱いされる例は多い。また、台風・地震などの災害の際に東京の都市機能が麻痺した場合、日本の首都機能に重大な影響を及ぼすことが予想されている。

交通機関

電車では、東京駅を指すことが多いです。長距離に適用される「東京都区内」および「東京山手線内」発着の乗車券は、東京駅との距離をもとに運賃が計算されている。なお、これらが発行される条件については、それぞれの記事を参照のこと。航空では東京国際空港(通称:羽田空港)。ただし千葉県成田市にある成田国際空港も、開港の経緯(羽田の国際線を分離移転するのが目的)や旧称(新東京国際空港)から「東京(成田)」として扱われており、国内線運賃などの扱いは「東京(羽田)」と同じである。道路では、東名高速道路に「東京インターチェンジ」(世田谷区)が存在する。さらに東名高速道路は、都心につながる首都高速道路に直結しているため、東京ICは境界線を越えるため“東京(都内)に入った”程度の認識となることが多い。ただし、東名本線上の「東京料金所」は、隣接する神奈川県(川崎市宮前区)にあり東京所在ではない。一般道の案内標識で示される「東京」までの距離は、中央区の日本橋が基準になっている。船舶では、東京港(京浜港東京区)。

東京都の街

東京23区

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吉祥寺 - 国立 - 小金井 - 国分寺 - 立川 - 多摩ニュータウン(多摩) - 八王子 - 府中- 町田

* 国分寺市 - 国立市 - 立川市 - 八王子市 - 相模原市 - 上野原市 - 大月市 - 甲州市 - 山梨市 - 笛吹市 - 甲府市 - 甲斐市(中央線ルート)

* 川崎市 - 横浜市 - 鎌倉市 - 逗子市 - 横須賀市 - 藤沢市 - 茅ヶ崎市 - 平塚市 - 小田原市 - 熱海市 - 伊東市(東海道線ルート)

* 大和市 - 綾瀬市 - 海老名市 - 座間市 - 厚木市 - 伊勢原市 - 秦野市(小田急線ルート)

* 浦安市 - 市川市 - 船橋市 - 習志野市 - 八千代市 - 佐倉市 - 千葉市 - 四街道市 - 八街市 - 成田市(京葉線ルート)

* 松戸市 - 柏市 - 白井市 - 印西市 - 流山市 - 富里市 - 野田市 - 鎌ヶ谷市 - 市原市 - 袖ケ浦市 - 木更津市 - 君津市 (総武線ルート)

* 西東京市 - 小平市 - 所沢市 - 川越市 - 飯能市 - 秩父市(西武線ルート)

* 和光市 - 朝霞市 - 新座市 - 志木市 - 川越市 - 東松山市(東武東上線ルート)

* 川口市 - 鳩ヶ谷市 - 蕨市 - 戸田市 - さいたま市 - 上尾市 - 鴻巣市 - 熊谷市 - 深谷市 - 本庄市 - 高崎市 - 前橋市 - 桐生市 - 渋川市(高崎線ルート)

* 蓮田市 - 久喜市 - 古河市 - 小山市 - 下野市 - 宇都宮市(宇都宮線(東北本線)ルート)

* 草加市 - 八潮市 - 三郷市 - 越谷市 - 春日部市 - 加須市 - 羽生市 - 館林市 - 佐野市 - 足利市 - 太田市 - 伊勢崎市(東武伊勢崎線ルート)

* 埼玉県宮代町 - 幸手市 - 栃木市 - 日光市 (東武日光線ルート)

* 取手市 - 守谷市 - 龍ヶ崎市 - 牛久市 - つくば市 - 土浦市 - 石岡市 - 水戸市 - ひたちなか市 - 日立市(常磐線ルート)

東京駅はひとつの街

東京の表玄関、東京駅は広い。丸の内側・八重洲側を合わせた敷地総面積は、約18万平米で、東京ドーム3.6個分。この中に在来線・新幹線をはさんで赤レンガづくりの丸の内駅舎本屋と地上12階建ての八重洲口駅舎本屋の鉄道会館が建てられ、また丸の内側の地下深度約25メートルに横須賀・総武線地下ホームが、同地下約40メートルに京葉線ホームがつくられており、プラットホームの数は新幹線を含めて14本(28線)。1日に4千本を超える列車が発着し、毎日約37万人余の人々がこの駅を利用している。これはJR東日本(東日本旅客鉄道㈱)管内では第5位に当たるという。もうひとつ、地下鉄・丸の内線の東京駅もある。さらに八重洲口広場地下、八重洲通り地下には広大な地下商店街と駐車場も。鉄道会館に入居している大丸百貨店や八重洲口から発着する長距離バス、路線バスなどの利用者も含めると、膨大な数の人たちが駅及び周辺施設を利用していることになる。こうなると東京駅は、駅機能を有するひとつの街と言って良い。空襲で炎上した赤レンガ駅舎も見事にリニューアルされた東京駅は、丸の内側・八重洲側ともに線路に沿って建てられているため、赤レンガ駅舎は幅が南北に320メートル、鉄道会館も南北に138メートルもある。ことに皇居・和田倉門から東京駅方面一帯を望むと、丸の内ビジネス街の見事な景観が見られるが、その景観の要に位置するのが赤レンガ駅舎である。2階建(竣工時3階建て)と背丈は低いが、その姿形から皇居に向かって堂々と東京のゲートとしての貫禄は十分である。その赤レンガ駅舎は、大正3年(1914)12月に竣工した。♪汽笛一声新橋を~で知られる新橋駅は、この時から東海道線の起点を東京駅に譲り渡した。設計は明治建築界の大御所・辰野金吾。施工は、入札の結果大林組が担当した。赤レンガの華麗な駅舎はたちまち東京の新名所となり、当初は利用客より見物客の方がはるかに多かったという。だが、この駅舎には過酷な運命が待ち受けていた。大正12年の関東大震災ではびくともせず、見事な施工ぶりが証明されたものの、太平洋戦争に突入して終戦も間近な昭和20年5月25日夜半の大空襲で被弾。たちまち炎上して、さしもの駅舎も焼け爛れ、見るも無残な姿をさらすことになった。戦後、直ちに始められた復旧工事は、種々悪条件の中で鉄道当局、また施工の大林組などの関係者は頑張り、焼けた3階は解体されて2階建てに、円筒形だった南北ドームの屋根は角型にと変更されたものの、辰野の設計の面影は残された。だが、不特定多数が利用する駅は生き物である。利用客の増加、また経済社会の発展に伴う利便性の追及などに合わせ、駅機能を増強しなければならない。赤レンガ駅舎も常に補修・改修工事が行われ、2ヵ所の地下ホーム新設をはじめ、駅構内連絡通路の拡張、二層構造となった北口側の自由通路などなど、当初と比べると見違えるほどリニューアルされた。八重洲口らしさは戦後から一方の八重洲口だが、不思議なことに東京駅竣工時、改札口は丸の内側だけで、八重洲口はつくられなかった。日本橋、京橋方面へは大回りする不便を強いられていたが、昭和4年(1929)に、ようやく八重洲口が開設された。戦後、目覚ましい復興を遂げた八重洲側の要請により、八重洲口駅がつくられた。だが、八重洲口が八重洲口らしさを発揮し出したのは、昭和27年に着工し、29年に6階部分まで完成(全体の竣工は昭和43年)した鉄道会館に大丸百貨店が入居し、営業を開始してからと言えるだろう。また、大地下商店街は昭和44年にオープンしており、現在では約180もの店舗が地下街で営業している。人の動線は、丸の内側の比ではないほど八重洲側の方にある。



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