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滋賀県(しがけん)は、琵琶湖を擁する日本国近畿地方北東部の内陸県である。県庁所在地は大津市。

滋賀県の概要

令制国の近江国(江州)と完全に一致する。県名は大津が属していた郡名「滋賀郡」から採用された。「滋賀」の語源については滋賀郡を参照。「滋賀」の発音は、共通語では「し」にアクセントを置く頭高型アクセントであるが、地元では「が」にアクセントを置く尾高型アクセントである(「滋賀県」とする場合は共通語も地元の方言も同じアクセント)。 「近江」が「近つ淡海」に由来し、現在も滋賀県が「湖国」と呼ばれるように、琵琶湖は県のシンボルである。産業用水、近隣府県約1,400万人の飲用水の源、観光資源としてその存在は大きく、地域性も琵琶湖を挟んで異なる(後述「#地域」参照)。琵琶湖があるために内陸県で唯一漁港を持ち、その数も20港と、海に面する5府県より多い。水運交易が盛んだった中世や近世には若狭湾と京・大坂をつなぐ中継地として、大津や堅田など内水系の重要港湾が数多く発展した。東海道・東山道(中山道)・北陸道が合流する陸上交通の要衝でもあり、「近江を制する者は天下を制す」として度々戦乱の舞台となった。 交通利便のよさは人材の流出をもたらし、戦前まで滋賀県は流入人口よりも流出人口の方が多かった。中世から近代にかけては多くの出身者が近江商人として全国各地に進出し、「琵琶湖の鮎は外に出て大きくなる」という諺まで生まれた。[1]太平洋戦争後、高速道路の整備やトラック流通の興隆に伴って交通利便のよさが再認識され、流通拠点や工場が相次いで進出、近年はJR西日本のアーバンネットワーク拡大に伴って京都府や大阪府のベッドタウンとしても注目されるようになり、首都圏以外の地方では数少ない人口増加県へと転じた[2]。ただし開発が進むのは京都や大阪に近い南部であり、以前からあった北部との経済格差が広がる事態となっている。 滋賀県は近畿地方に分類され、文化的・経済的に京都・大阪との結びつきが強いが、中部地方との交流も盛んである。近畿圏整備法で定める「近畿圏」と中部圏開発整備法で定める「中部圏」の両方に含まれ、滋賀県知事は近畿ブロック知事会と中部圏知事会議の両方に出席している(福井県と三重県も同様)。また福井県・岐阜県・三重県とともに「日本まんなか共和国」を設立し、知事サミットや文化交流事業などを行っている。愛知万博では中部8県とともに「中部千年共生村」を共同出展した。北部は近畿・中京・北陸の交点であり、工場や物流センターの設置計画も進むなど、中部圏の一角としての発展も期待されている。

交通機関

東海旅客鉄道(JR東海) 東海道新幹線(東海道本線) 東海道本線 西日本旅客鉄道(JR西日本) 北陸本線(琵琶湖線) 東海道本線(琵琶湖線) 湖西線 草津線 近江鉄道 本線 八日市線 多賀線 八幡山ロープウェー 賤ヶ岳リフト 信楽高原鐵道 信楽線 京阪電気鉄道 石山坂本線 京津線 比叡山鉄道 比叡山鉄道線(坂本ケーブル)

滋賀の街

滋賀県

湖南(こなん) 京阪に近い交通の要衝であり(大津市中心部と京都市中心部は10kmほどの距離で、大津駅-京都駅間は所要9分である)、平野部も多いため、古くから開発が進んだ。京阪とのつながりが強く、現在は通勤通学圏として「滋賀府民」の多い地域となっている。甲賀は忍者と製薬、信楽焼の里として有名。 大津地域[8] - 339,469人 市 大津市(本庁舎所在地) 南部地域[9] - 326,021人 市 草津市 守山市 栗東市 野洲市 甲賀地域 - 146,427人 市 甲賀市 湖南市 湖東(ことう) 湖南地方とともに平野部が大きく開けており、穀倉地帯や交通の要衝として栄え、肉牛の飼育も盛ん。近江商人を最も多く輩出した地域でもある。 東近江地域[10] - 232,356人 市 近江八幡市 東近江市 蒲生郡 日野町 竜王町 湖東地域[11] - 155,994人 市 彦根市 愛知郡 愛荘町 犬上郡 甲良町 多賀町 豊郷町 湖北(こほく) 京阪から最も遠い地方であり、関西文化圏の東端であるとともに北陸地方や東海地方との緩衝地帯である。近代には養蚕業が盛んであった。湖南地方などに比べて宅地開発や工場進出が遅れているが(いわゆる「南北格差」)、伝統的な文化や景観がよく保たれている。 湖北地域 - 162,916人 市 長浜市 米原市 湖西(こせい 畿内と若狭湾・北陸を結ぶ地で、湖南地方とともに京都とのつながりが強い。安曇川扇状地と石田川扇状地を除いて平野部が少なく、琵琶湖近くまで山地が迫る自然豊かな地方である。歴史・文化的には大津市北部も湖西に含まれる。 高島地域[12] - 51,803人 市 高島市



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